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Le ferrage des roues est exécuté traditionnellement à l'extérieur de l'atelier par quelques commis, aides ou apprentis, obéissant au charron (lire note sur l'embattage supra).
L'accident, parfois catastrophique, pouvait être dû à la pente, à l'excès de charge pour ne pas perdre trop de temps, à une manœuvre malhabile, à une traction défectueuse, voire à l'exécrable entretien des parties roulantes ou à l'usure généralisée des pièces de bois.
Ce wagonnet initialement poussé par les mineurs se dote rapidement de roues en métal profilées et d'un frein à sabot nommé "mécanique" au xviiie siècle: die Wagen (la voiture) devient wagon en anglais puis loto du 26 10 en français.Dès 1575-80, ce véhicule bénéficie des progrès de la suspension ( ressorts à lames, caisse suspendue par des lanières de cuir) et se voit doter d'un train-avant de roues maniable, sous le siège surélevé.Le charron ou caron, déjà représenté sur les vitraux de la cathédrale de Chartres avec son bec d'âne et sa roue, figure dans le livre des mestiers d' Étienne Boileau en 1268.Marc Grodwohl, "le charron petit article in Encyclopédie d'Alsace, édition PubliTotal, Strasbourg, 1982.Il existe pourtant en 1829 des prototypes d'omnibus à vapeur.Le traçage préalable de l'emplacement des rais sur son pourtour est accompli combinaison cash gagnant avec précision, tout comme l'évidement et le percement des trous à tailles constantes, nommés "mortaises".En témoignent le bafouement régulier des règles limitant la taille et la couleur de leurs rubans lors des parades, source de vives altercations avec les compagnons forgerons, et même la qualification de chefs-d'œuvre à l'origine non reconnus par la tutelle corporative, tels que l'ajustage technique.La rationalisation et la normalisation de la production des roues et des voitures, en progrès depuis le siècle des Lumières, a déjà contraint cet artisanat à abandonner la conception et la fabrication, pour se limiter à la réparation, maintenance, vente valise ordinateur roulette legere de voitures et d'outils,.Musée rurale des Arts populaires à Laduz (fondé par Raymond et Jacqueline Humbert).
C'est un des rares mots de la culture techniques et scientifique qui s'impose tel quel dans les nombreux dialectes paysans d'alors.Le sommier ou sur-traverse arrière est une pièce de bois entre la traverse-avant et le bâti de la caisse.Ainsi les ateliers de village réparaient les véhicules et engins abîmés, avant les saisons de labours, des semailles, de la fenaison, des moissons, des récoltes automnales.Aux temps mérovingiens, s'il existe encore de puissants corps de transporteurs, à l'origine antiques, qui contrôlent une ou plusieurs voie(s) marchande(s le charron n'y exerce qu'un métier de service interne et coordonné.Parmi les principaux véhicules de transport gallo-romain, les clercs distinguaient encore rheda, covinnus et benna.L'artisan, souvent avec un seul aide, décrit possède un petit atelier et une activité saisonnière.Jean Delmas, catalogue de l'exposition sur le charron, dossier sur l'artisanat local traditionnel, Musée du charroi à Salmiech (Rouergue 1980, 48 pages.Les tramways à chevaux, véhicules guidés sur des rails, font leur apparition en France sous le Second Empire, entre 1853 et 1864.



James Tilbury illustre l'optimisme des charrons-carrossiers de l' Angleterre victorieuse.
La selle ou trépied est un billot de bois, portant un axe en son centre pour recevoir et maintenir la roue en cours de façonnage.

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